Qué revisar antes de comprar un auto usado: checklist completo

Comprar un auto usado sin revisarlo es como firmar un cheque en blanco. Te dejamos un checklist completo y práctico para que no te coman el cuento. Anotá, imprimí, llevátelo al ver el auto.

Motor: lo más caro de arreglar

El motor es el corazón del auto y donde más plata se te puede ir si está jodido. Revisá:

• Arranque en frío: pedí que no lo prenda antes de que llegues. Tiene que arrancar a la primera, sin ruidos raros ni humos extraños.
• Humo del escape: azul = quema aceite (anillos o sellos gastados). Blanco espeso = junta de tapa rota (caro). Negro = exceso de combustible (puede ser inyección).
• Niveles: aceite (varilla limpia, no negro espeso ni mezclado con agua), refrigerante (color limpio, sin manchas de aceite), líquido de freno y de embrague.
• Ruidos: tic-tic-tic metálico al ralentí puede ser hidráulico o válvulas. Cascabeleo al acelerar = mala bomba de combustible o detonación.
• Pérdidas: mirá debajo del auto después de tenerlo prendido un rato. Manchas de aceite o agua = ojo.

Caja y embrague

La caja es lo segundo más caro. En cajas manuales, probá todos los cambios — tienen que entrar suaves, sin ruido ni resistencia.

• Pisá el embrague con el auto detenido: no debe hacer ruido. Si chilla, está gastado el rulemán.
• En primera, soltá despacio: el embrague tiene que agarrar en la mitad del recorrido, no arriba (gastado) ni abajo del todo (mal regulado).
• En cajas automáticas, fijate que el cambio sea suave, sin tirones ni demoras.

Carrocería y chapa

Acá se ve si el auto chocó fuerte alguna vez. Mirá con calma a la luz del día:

• Pintura: pasá la mano por los paneles. Si sentís ondulaciones o el color cambia entre piezas, tuvo arreglo de chapa.
• Soldaduras: abrí el capot y el baúl. Mirá las soldaduras de fábrica (puntitos parejos). Si ves soldaduras gruesas o irregulares, hubo reparación estructural.
• Burletes y siliconas: burletes nuevos o silicona fresca cerca de parabrisas o paneles = se cambió por choque.
• Óxido: revisá bajos, pasarruedas, bordes de puertas y baúl. El óxido avanza y es carísimo de frenar.
• Paneles que no cierran parejo: abrí y cerrá puertas, capot y baúl. Que cierren con la misma resistencia y queden alineados.

Interior y electrónica

Probá todo. Sí, todo:

• Aire acondicionado y calefacción (ambas direcciones).
• Levantavidrios, espejos eléctricos, cierre centralizado.
• Luces de tablero (que no quede ninguna prendida tras arrancar).
• Stereo, bluetooth, cargadores USB.
• Cinturones de seguridad (que retraigan y traben).
• Estado de tapizado, alfombras, techo (manchas grandes = pérdida de agua).

Papeles

• Título y cédula a nombre del vendedor.
• VTV vigente.
• Sin deuda de patentes (chequealo online con el dominio).
• Sin prenda ni embargo (informe de dominio).
• Service oficial si lo tiene, libreta sellada.

Prueba de manejo: el filtro final

Si pasó todo lo anterior, manejalo. No 5 minutos a la vuelta — pedí 20 minutos como mínimo, con tramos de ciudad y ruta si se puede.

• Frenada: a 60 km/h frená fuerte. No debe tirar a ningún lado ni vibrar el pedal.
• Dirección: en línea recta tiene que ir derecho sin que tengas que corregir. Sin ruidos al doblar.
• Suspensión: pasá por un lomo de burro o pozo. Ruidos secos = amortiguadores gastados. Bamboleo después del golpe = amortiguadores muertos.
• Caja: pasá todos los cambios bajo carga (acelerando). Que no salte de marcha ni patine.

Conclusión

Una hora extra revisando puede ahorrarte un millón de pesos en arreglos. Si no entendés de mecánica, pagale a alguien que sepa. Y si el vendedor te apura o no te deja revisar tranquilo, andate — el próximo auto está ahí nomás.

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